تم التفكير في ناقل الحركة ثنائي القابض لأول مرة في الثلاثينيات من القرن الماضي لاستخدامه في Citro butn ، ولكن كانت بورش هي التي ركضت مع الفكرة في الثمانينيات. مع الاسم الجذاب لـ Porsche Doppelkupplungsgetriebe ، تراجعت الشركة الألمانية عن الاختصار PDK لاستخدامها لأول مرة في عام 1982 956 سيارة سباق. باستخدام اثنين من القابضين بدلاً من واحد ، فقد سمح بتغييرات سريعة في التروس ، والتي استخدمتها أودي لصالحها في سيارة رالي كواترو B Group B لعام 1985. كانت أول سيارة إنتاج على الطريق مع علبة تروس على طراز PDK هي فولكس فاجن جولف R32 بست سرعات تلاه إصدار سبع سرعات. ومع ذلك ، فقد استغرق الأمر من بورشه حتى عام 2008 لتقديم PDK (في بورشه 911997.2) ، والذي يحتوي على اثنين من القابضين مع التروس الفردية على أحد التروس ذات الأرقام الزوجية على الآخر. تم تعشيق التروس بالفعل عند التغيير ، لذلك لا يوجد تأخير في التسارع والتحولات الأكثر سلاسة. يستخدم أسلوب القابض “الرطب” (أحدهما مغمور في مادة التشحيم) ، وهو تفاضل رئيسي عن النهج “الجاف” الخاص بـ DSG.

المقال الأصلي